2019-01-03 17:00:40
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目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,该技术将在京张高铁首次得到应用。

复兴号

1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上透露,目前时速300公里—350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,该技术将在京张高铁首次得到应用。

科技日报记者从中国铁道科学研究院(以下简称铁科院)了解到,目前高铁列车都是在中国列车运行控制系统(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。

“高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息,人工驾驶控制列车的启动、加速、减速和停车。”铁科院专家说,操作由司机完成,安全由ATP来保证。

ATP为列车超速防护设备,其首要任务是实时监督列车的运行速度,并根据列车运行的限制条件,自动控制列车的制动系统,实现列车超速防护。

“随着技术的发展,采用ATO(高铁列车自动驾驶)设备来代替司机驾驶已经成为现实。在地铁上,已经应用了不少ATO系统。”前述铁科院专家透露,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路使用了ATO,这也是全球首次在运营速度200km/h的铁路采用ATO设备。

只需按一个启动按钮

ATO其实是一个大系统,包括车站里安装的地面设备,动车组上安装的车载设备,还有在这些设备之间传递信息的通信系统。

“采用ATO以后,司机只要按一个启动按钮,就可以实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按计划自动调整、到达车站精确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。

ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车计划后,通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备,这个设备再通过铁路移动通信网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说,ATO车载设备收到计划以后,根据动车组当前的位置,计算出控制动车组运行的控制速度曲线,代替司机自动控制动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

专家特别强调,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的,行车安全由ATP充分保证。

由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性,能够消除司机水平不同带来的差异,准确地按照运行计划行车,有效地提高运输能力。

国产CTCS3+ATO列控系统通过186397公里严格测试

相比时速80公里和站间距几公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有几十公里。

“因此高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多和复杂,因此需要更加完善的系统方案,更加可靠的应用技术,更加深入的研究和试验。”铁科院专家说。

据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中,根据高速铁路运行特点,面向智能铁路建设需求,从可用性和智能化两个方面进行了提升。

2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行稳定、控车精准,顺利通过了所有测试项目,即将在高铁线路中首批投入试运营。”铁科院专家透露。

在2日的工作会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对保持我国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义,复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,成为我国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

本文内容参考新华社和科技日报文章。

延伸阅读:

高铁推出了复兴号,和谐号退役后将去哪里?

新型高铁列车复兴号应用得越来越广泛。曾经在一代人心中留下深刻印象的和谐号退役后将会何去何从?

和谐号动车组可以说是我国铁路发展历程上具有里程碑意义的存在,和谐号的使用寿命为20-30年,具体可以服役多长时间要根据运营的实际情况来定。

作为2007年才投入使用的和谐号动车组,显然远远没有达到预定的寿命,就这样让它退役了,是不是太浪费了呢?

实际上,根据和谐号的使用寿命和具体的使用情况,工作人员会将它们划分为三类,第一类是完全退役,自此之后不再使用。第二类是将其输入到别的国家继续使用,比如东南亚或者是非洲的一些国家,这样可以做到资源的最大化利用,避免不必要的浪费。第三类就是继续让和谐号发光发热,毕竟再先进的复兴号,也是需要逐渐代替旧的机车的,这就需要一定的时间,因而和谐号还会继续服役,直到进行更换的那一天。
 

复兴号和和谐号动车比较

即便是完全退役的和谐号,也有它具有价值的一面。最近几年,各行各业都兴起了怀旧风,一部分已经完全不用的高铁被拆解后卖到相关的博物馆和餐厅,有的还会在街头作为展览。和谐号承载着一代人的美好记忆,它在这些特定的场合继续发辉作用,可以说也是发挥了它的美感价值。

复兴号和和谐号有什么区别

和谐号和复兴号是我们经常乘坐的动车名称,同属高铁使用车辆,那么,这两种车辆到底有什么区别呢?

首先,它们发展的历程不同。和谐号是我国铁道部于2004年在引进国外列车技术的基础上,根据我国的实际需求,生产出来的列车,于2007年被正式命名为和谐号,列车的英文代号为CRH。复兴号的研发时间比较晚,于2012年开始研发的,是由中国铁路带头完全自主研发的列车,技术达到了世界的先进水平,2017年才被正式命名为复兴号,列车的英文代号为CR。

其次,它们的能耗也不相同。在350公里的时速下,复兴号的能耗比和谐号低,总能耗可以下降10%,而人均百公里的能耗则下降约17%。

最后,从整体来说,复兴号比和谐号更加优秀一些。结合国内需求所自主研发的复兴号寿命要比和谐号长,在相同的环境下,复兴号可以使用30年而和谐号只能使用20年。相较于和谐号,复兴号的车身造型更符合运行的环境,复兴号的车身可以减少运行时的阻力,不仅使得复兴号的外观更加流畅,使用起来也更加节能。

此外,复兴号容量也比和谐号大,不仅增加了列车的高度,连座位之间的距离也变得更加宽敞了。在安全性上,复兴号要做出了很大的提升,智能化的感应系统可以及时察觉到列车的问题,当列车出现异常时,系统会指挥复兴号列车减速或者停车。

复兴号列车还有一个最大的亮点,那就是即使生存厂家不同,也能使用同一系统进行控制。互联互通的性能在国际上可以说是首创。

目前,复兴号列车已经投入到使用中了,不过我们还是可以看见和谐号列车忙碌的身影。这两种列车极大地方便了我们的生活。

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