堪萨斯州、北卡罗来纳州、俄亥俄州和田纳西州也将成为主要参与者，计划到 2030 年每年生产 46 至 97 吉瓦时的电动汽车电池。
到 2030 年，佐治亚州、肯塔基州和密歇根州将主导美国的电动汽车电池制造。
根据他们制定的计划，到 2030 年，这三个州中的每一个州都将能够每年生产价值 97 至 136 吉瓦时的电动汽车电池。
堪萨斯州、北卡罗来纳州、俄亥俄州和田纳西州也将成为主要参与者，计划到 2030 年每年生产 46 至 97 吉瓦时的电动汽车电池。
根据阿贡国家实验室 11月 2022 年 11 月的报告，美国能源部周一强调了这一计划中的制造能力。
为了跟上对电动汽车不断增长的需求，北美电动汽车电池制造总产能将从 2021 年的每年 55 吉瓦时增加到 2030 年的每年近 1,000 吉瓦时。到目前为止，计划投资根据达拉斯联邦储备银行 10 月份的一份报告，这些工厂的成本超过 400 亿美元。
到 2030 年，这种 EV 电池制造能力将支持每年生产 1000 万至 1300 万辆全电动汽车，使美国成为全球 EV 竞争对手。
公共政策商店Atlas Public Policy的创始人 Nick Nigro告诉 记者 ：“到 2030 年，电池制造能力将增长 15 倍以上，这将使美国成为电动汽车市场的领导者。”
“这种产能将为美国提供足够多的电池，以实现拜登政府到 2030 年电动汽车销量达到 50% 的目标，”尼格罗告诉 记者。Atlas 所做的工作包括交通和气候政策。
计划中的 EV 电池制造厂将靠近北美的 EV 组装设施，如图中的红点所示。
“看来他们确实在努力降低整体制造成本，”阿贡论文的作者之一大卫·戈尔克 ( David Gohlke ) 告诉 记者。“他们有这些相对较重的电池，需要从组装电池组装地点运送到他们的汽车组装厂，他们需要确保周围有基础设施来做到这一点。”
Gohlke 告诉 记者，Argonne 报告中几乎所有计划中的工厂都将生产锂离子电池，并将成为汽车制造商和松下、三星、LG 化学或 SK Innovation 等电池制造商之间的合资企业。
尼格罗告诉 记者，展望未来，培训工人和加强必要矿物的供应链也很重要。
“该行业面临的巨大挑战将是建立可靠的供应链并培养使这些工厂运转的人力资源，”尼格罗告诉 记者。
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